Газель 405 Евро-3!!!

ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ СЕМЕЙСТВА ЭКОЛОГИЧЕСКОГО КЛАССА 3

Двигатель модели ЗМЗ-406, имеющий рабочий объем 2,3 литра ‒ довольно распространен на просторах СНГ и Украина не исключение. В последнее время замечена тенденция в росте спроса на двигатели большего объема, поэтому на базе этого двигателя были созданы двигатели ‒ 2,5 л (ЗМЗ-405) и 2,7 л (ЗМЗ-409). Данные двигатели имеют ряд конструктивных элементов, которые являются взимозаменяемыми, однако некоторые детали разнятся довольно серьезно. Особенно после введения в действие новых требований по экологии ‒ Евро 3. Двигатель модели 40525.10 предназначен для автомобиля «Волга», 40524.10 — для автомобилей «Газель», «Соболь», а 40904.10 ‒ для современных автомобилей марки УАЗ.

Внешние скоростные характеристики

Конструктивные особенности:

• Усиленная конструкция блока цилиндров, изготовленного из высококачественного чугуна;
• Повышенная точность обработки деталей, не требующих дополнительных доводок;
• Крепление крышки цепи к крышке головки цилиндров;
• Увеличенная длина болта головки цилиндров;
• Поршни выполнены без термовставки, высоты жаровых поясов юбки поршневых колец уменьшены;
•  Выпускной коллектор, выполненный из высокопрочного чугуна ‒ экранирован;
• Прокладка выпускного коллектора выполнена из металла и имеет два слоя;
• В модуль пластмассовой крышки клапанов, на который крепятся индивидуальные катушки зажигания ‒ интегрирован клапан разрежения, а конструкция маслоотделителя и заливной горловины ‒ оптимизирована;
• Прокладка масляного картера, изготовлена из метала и имеет рифленую окантовку из эластомера;
• Ремень привода вспомогательного оборудования имеет автоматический натяжитель;
• Водяной насос оснащен специальной полостью для улавливания утечек охлаждающей жидкости, а сальники имеют новую, более надежную конструкцию.

Диаметр цилиндров мотора серии 406 ‒ несколько меньше чем у двигателя 405, диаметры которых 92мм и 95,5мм соответственно. До санкционирования норм Евро 3, более старый блок 405-ки можно было легко узнать по прорезям-щелям в системе охлаждения цилиндров, которые имели ширину около 2мм и были расположены поперечно. Их функция состояла в улучшении теплоотвода от стенок цилиндров, однако недостатком являлось то, что они снижали жесткость крышки блока цилиндров. Конструкция 406 двигателя не имеет таких особенностей, так как за счет того, что межцилиндровая перемычка имеет большую длину (14мм вместо старых 10,5мм), стало возможно выполнение протоков между цилиндрами непосредственно во время литья. Это ликвидировало проблему деформации стенок цилиндров при затяжке болтов, хотя и эта конструкция не была самой удачной, несколько позже от прорезей отказались вовсе, найдя более удачное конструктивное решение данной проблемы.

Двигатели, которые соответствуют нормам токсичности стандарта Евро 3, для автомобилей марок ГАЗ и УАЗ, начали выпускаться с января 2008 года. На производственные линии заводов уже не поступают двигатели 406 серии, на замену им пришли 405 и 409. Блок цилиндров у них единый и по виду от старой 406-ки их легко отличить благодаря особой форме отверстий системы охлаждения между цилиндрами. Эти отверстия имеет форму скругленных треугольников, в то время как у 406-го движка они были простой, круглой формы. Новый блок цилиндров имеет измененные параметры плосковершинного хониногования цилиндров. Это делается для снижения расхода масла, уходящего на угар. Цапфа коленчатого вала уплотняется за счет резиновой манжеты, расположенной на крышке, что крепится шестью болтами М6 к заднему торцу блока. Картер сцепления устанавливается при помощи двух центрирующих штифтов и шести резьбовых соединений М10.

Удачные конструкторские решения в новом 405-ом двигателе:

• Жесткость блока повышена за счет того что удалось реализовать протоки в отливке между цилиндрами;
• Геометрия цилиндров в зоне работы поршневых колец ‒ более точная, так как была изменена крышка блока, которая крепится теперь удлиненными болтами и притягивается через усовершенствованную прокладку, что уменьшило деформацию при затяжке.

Приливы совместно с крышками коренных подшипников, образуют опоры коленчатого вала, крышка блока, изготовлена из высокопрочного чугуна и крепится болтами М12х1,25 в количестве двух штук.

В конструкцию головки блока цилиндров также были внесены некоторые изменения, о которых упоминалось выше. Самые значимые из них такие:

• Введены две бобышки крепления кронштейнов ресивера впускной системы;
• Введены бобышки крепления головки цилиндров к крышке цепи;
• Канал холостого хода был исключен, а его функция переназначена электронно-управляемому дросселю.

Такая оптимизация головки цилиндров обеспечила снижение его веса на 1,3 килограмма.

Для соответствия экологическим нормам токсичности Евро 3, также была применена новая прокладка, которая выполняется из металла и имеет многослойную структуру.

Новая прокладка ‒ двухслойная. Она обеспечивает более плотное соединение газовых стыков, каналов систем смазки и охлаждения, по сравнению со своей предшественницей, выполнявшейся из безасбестового армированного материала. Она имеет меньшую толщину, выполняется из металла и имеет два дополнительных отверстия, поэтому не может заменяться более старой. Новая прокладка имеет большую термостойкость и обеспечивает более надежную герметизацию стыков, при меньшей величине затяжки крепежных болтов. Это позволяет дополнительно уменьшить деформирующее воздействие на стенки цилиндров при затягивании.

Болт головки цилиндров имеет большую длину (на 25мм больше по сравнению с более старыми аналогами). На теле болта теперь отсутствует винтовая канавка.

Характеристики болта:

• Резьба: М14х1,5-6h;
• Длина: 127±1 мм;
• Размер внутреннего шестигранника: 12 мм

Поршни в новых двигателях не имеют термовставки, а объем камеры сгорания ‒ компенсирует уменьшение высоты прокладки головки цилиндров.

Жаровые пояса юбки и поршневых колец уменьшены, что обеспечило снижение потерь энергии на трение в блоке цилиндра, и снизило массу движущихся элементов.

Характеристики новых поршней:

Крышка цепи, как и прочие детали тоже получила ряд конструктивных изменений:

• Введены дополнительные отверстия под крепления крышки цилиндров (2 штуки);
• Появилась специальная площадка, которая предназначается для установки автоматического натяжителя ремня привода вспомогательных агрегатов (натяжитель производства Litens)

Расчетный пробег всего узла составляет 150 тысяч километров.